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Les nouvelles architectures électriques embarquées nécessitent de par la concentration de puissance, l’utilisation de drains thermiques afin d’évacuer les calories, localisées dans les sous-ensembles internes de l’équipement, vers la structure du boitier et vers la surface de la structure de raccordement côté aéronef.

L’étude et la réalisation d’un drain thermique inséré entre le boitier de distribution électrique et le châssis de l’avion reste un enjeu important pour augmenter la puissance massique, afin de réduire significativement le poids des systèmes de distributions électriques de l'aéronef qui intègrent cette nouvelle technologie.

À l'heure actuelle, l'état de l'art montre que les technologies de refroidissement par fluide ou par caloduc sont difficilement intégrables dans les aéronefs pour des raisons de complexité d’intégration et de gain de masse limité vs. coût. Bien souvent, les masses retirées à l’équipement électrique se retrouvent déportées ailleurs sur les circuits caloporteurs ou échangeurs de l’aéronef.

La technologie innovante de refroidissement nécessitera la levée de verrous technologiques amenés par l’intégration fonctionnelle des contraintes de conduction thermique, de contraintes de tenues mécaniques aux chocs et aux vibrations et de contraintes d’isolation électriques dans un même matériau.

L'Institut de Soudure est spécialisé dans la mise en œuvre de polymères chargés et de matériaux composites à fibres continues ou longues et à matrices thermoplastiques ou thermodurcissables. Il dispose de toute l’expertise et des moyens nécessaires pour réaliser les simulations numériques, les échantillons laboratoires jusqu’aux prototypes petites séries et les caractérisations associées.

Mots-clés : formulation, simulation des propriétés des matériaux, procédé de mise en œuvre, aéronautique.